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SIRX2009 forse la più completa e complessa opera mai realizzata per FSX concepita per rispettare i parametri necessari per l'addestramento al volo 

SIRX2009 è , in poche parole , la totale copertura ad alta qualità dell'Italia , Austria , Svizzera e parte della Slovenia a 1mt/pixel ed alcune zone a 0.50mt/pixel ricostruite graficamente da foto reali e non da orthophoto ( tipo le dorsali Alpine )  .

SIRX2009 è patrocinato dal Ministero dell'Ambiente per la cartografia aerea del PCN ( Portale Cartografico Nazionale ) .

SIRX2009 verrà integrato con grafica 3D iper-realistica di tutti gli aeroporti Italiani in base alla cartografia reale ( CAD ) fornita dall'ENAV e dall'ENAC .

SIRX2009 , inoltre , dovrà contenere la rappresentazione grafica 3D di tutti gli ostacoli alla aeronavigazione come da comunicati e cartografia AIP .

Lo scopo primario di SIRX2009 , come da protocollo di intesa con i vari Ministeri ed Enti , è di creare uno scenario per la simulazione di volo VFR ( ma ovviamente adatto anche all' IFR ) il più realistico possibile affinchè possa rientrare nelle cosiddette " opere di pubblica utilita' " per l'addestramento ed istruzione al volo VFR ed IFR .

SIRX2009 sarà uno specifico ADD-ON per FSX e per X-Plane ( in-progress per il 2010 ) da circa 400Gb che diventerà uno degli strumenti principali per l'addestramento e guida al volo sul territorio Italiano e confinanti .

SIRX2009 , come da disposizioni invalicabili del Ministero dell'Ambiente , non potrà mai essere un'opera a scopo di lucro ma verrà messo a disposizione gratuitamente a chi ne avesse necessità ( tramite richieste specifiche al Ministero o all'ENAC ,  ma su questo punto non sono state ancora indicate le linee guida per la sua diffusione da parte del Ministero e/o dall'ENAC )

Pertanto SIRX2009 stà continuamente progredendo giorno per giorno , in attesa del protocollo per la diffusione non ancora argomentato e delineato fra i vari enti interessati .

In SIRX2009 tutti quei dettagli considerati di secondaria importanza , sono stati estrapolati e sviluppati per ottenere quanto nelle linee guida di ENAC in fatto di simulazione di volo certificabile .

 
Le Mesh a 4.0mt customizzate per SIRX2009 ( nuove BGL compilate da fonti Intermap Nextmap©)

Per SIRX2009 si è voluto il massimo : uno speciale accordo con Intermap© ci permetterà di rieditare le sorgenti DEM a 4mt per  creare delle nuove BGL Mesh per FSX  per tutto il territorio Italiano rispettando tutte le asperità e montuosità come mai fatto prima.
Ovviamente , tutto cio' è reso possibile da Frank Dainese che si è preso l'onere di realizzare ( su base sorgenti Intermap Nextmap ) e rivisitare le mesh affinchè tutti i monti Italiani siano come debbono essere nella realtà , con tecniche di texurizzazione uniche nel suo genere.
Solo un perfetto amatore e conoscitore trentennale delle ns. Alpi può fare ciò che si stà realizzando per SIRX2009.
Pertanto SIRX2009 , nel rispetto del principio basilare di  valenza quale strumento ed ausilio per addestramento alla aeronavigazione  , si vestirà di un rilievo territoriale 3D perfetto e reale.
Cosa fondamentale per una corretta ed efficace navigazione aerea fra i nostri bellissimi monti e aviosuperfici montane/alpine.
( alcuni lavori di Frank ben noto alla comunita' dei Simmers per gli eccezionali lavori sviluppati su zone montane ed Alpine possono essere visitati at  http://scenarialpinifsx.blogspot.com/ ).


Gli Aeroporti di SIRX2009

Il progetto SIRX2009 prevede la riedizione e ricostruzione in 3D ad alta risoluzione di tutti gli aeroporti Italiai ed aviosuperfici minori : cioe' tutte quelle zone di interesse aeronautico per decollo ed atterraggio ( nonchè sorvolo ) .
Il lavoro completo prevede circa 150 Aeroporti ed Aviosuperfici minori che verrà realizzato in parte da appassionati ed in parte da professionisti che lavorano a tempo pieno a questo progetto all'interno di FSC e/o Professional Show spa .
Ogni aeroporto , come da linee guida di ENAC , dovrà riportare fedelmente tutti gli ostacoli su un cono di entrata e di uscita di circa 10Km con circa 30° di ostacoli visivi rispettandone le reali altezze , ingombri e texture ( come da AIP aggiornato trimestralmente ) .

Altro importante parametro richiesto/dettato da ENAC e da rispettare fedelmente , e' la riproduzione perfetta dei signs a terra ( Taxiline , Runway , Signs di percorso e parcheggio ecc. ) .
Visto la delicata natura dell'argomento e della sua "assoluta" pericolosita' in caso di errore o imprecisione , ci sta' venendo in aiuto ENAV per gli aeroporti maggiori ed ENAC per gli aeroporti minori fornendoci i CAD reali dei signs a terra come sono attualmente , con costanti aggiornamenti.
Un'altro grande segno di attenzione e professionalita' che questi due enti non smettono mai di regalare al mondo dell'aviazione.

Ovviamente avremmo necessita' di un po' di rodaggio per abituarci a guardare con particolare attenzione a questo fondamentale dettaglio dei vari add-on aeroportuali , per lo piu' , quasi sempre un po' lasciati in secondo piano in altri add-on.

Verranno rispettate , inoltre , con aggiornamenti trimestrali , in base ai dati Jeppesen , le reali frequenze di navigazione (NAV/CAT) e ATC per ogni singolo aeroporto.  

Questa sezione del progetto verrà seguita in primis da Cucinotta Alessandro ( FS Dream team ) ed Alessandro Simonato ( ISD Project ) per gli aeroporti piu' complessi e forniranno le linee guida ed istruzioni/trucchi necessarie alla loro realizzazione rispettando lo standard ENAC richiesto a tutti coloro che volesero/potessero aiutarci .

Particolare attenzione e trucchi di tutti i tipi ( meno texture ma di piu' grandi dimensioni per contenere l'enorme quantita' di variazioni su ogni oggetto , poligoni essenziali ma fruibili ecc.ecc. ) dovranno essere applicati dai grafici affinche' l'alto numero di oggetti e di dettaglio necessario sia rispettoso per le performance di Fps richieste da FSX .
In definitiva , pochi fronzoli inutili . Anche perche' gia' nel cercare di mettere tutte le cose "indispensabili" richieste da ENAC ce ne sarebbe gia' abbastanza per mandare in crisi qualsiasi computer.

Autogen citta',ostacoli ,oggetti del territorio

Sirx2009 prevede , fin dall'inizio , un'autogen completo e totale per ciò che riguarda la vegetazione generale , affinchè la prospettiva tridimensionale dell'intera opera non debba mancare sopratuttto in quelle zone dove ENAC non ha espresso particolari parametri di realizzazione .
Montagne , campi e distese collinari , saranno completate con un Autogen abbastanza generale ma il più reale possibile.

Per le città o aglomerati urbani a ridosso delle zone aeroportuali che possano essere un'elemnto importante di orientamento ed ostacolo fino a 120mt di altezza , verranno costruiti tutti gli oggetti rispettando le reali dimensioni e forme .

Questo è uno dei punti dove contiamo nell'aiuto e collaborazione della comunità dei Simmers.
Se ognuno potesse costruire qualche specifico oggetto o serie di oggetti caratterizzati la propria zona di appartenenza , sarebbe un grande aiuto.
A Luciano Napolitano e Cucinotta Alessandro , il compito di verificarli ,  se nel caso correggerli e posizionarli su una BGL piu' grande che li contenga tutti ( meno BGL , piu' FPS )

Vi sarebbe anche la possibilità di realizzare un Autogen molto più selettivo ed esteso , non solo alla vegetazione ma anche alla collocazione di edifici generici ( non considerati "ostacoli" dagli AIP e pertanto necessari di una lavorazione 3D a doc ) che possono essere utili come orientamento visuale nel  territorio .
Considerando la mole che un tale lavoro di Autogen comporterebbe è impensabile lo si possa fare con le sole ns. forze . La comunità dei Simmers , volenterosi ed esperti sarebbero "fondamentali" per questo punto.

Punto complicato ma fondamentale per la sua valenza ed utilità in uno scenario di addestramento , sarà la creazione/posizionamento di oggetti che rivestono una certa importanza ai fini di un eventuale orientamento visivo durante un volo : i cosidetti Landmark.
Ciminiere , Torri eoliche , Torri telecom e/o Radiotelevisive , particolari oggetti utili ad un pilota VFR dovrebbero essere costruiti e posizionati nel preciso punto in cui sono come da lista AIP e/o ENAC/ENAV ma anche perchè semplicemente si sà che ci sono e possono essere un valido punto di orientamento visuale .

 Ultimo punto identificato come "utile"  , sarà quello di posizionare correttamente gli oggetti facenti parte del gruppo "tralicci e linee elettriche".
La mancanza di tali elementi potrebbe trarre in inganno un pilota che , in un'ipotesi di atterraggio di emmergenza , identificherebbe come idonea una zona che , nella realta' non lo sarebbe perche' attraversata da Tralicci di alta tesione e/o linee elettriche .
Per questo , siamo in contatto con ENEL e Terna affinchè si possa avere una qualche sorta di data base "non-sensibile"  che ci aiuti nel posizionamrnto di questi oggetti nel reale posto che occupano in zone di possibile atterraggio d'emmergenza ( ovviamente le citta' e centri urbani saranno esentati da tale lavoro per l'ovvia inutilita' , per il pilota , che tali oggetti rivestirebbero nelle aree urbanizzate già di per se' impossibili da utilizzare quali aviosuperfici d'emmergenza ) .



Il PC adatto per SIRX2009

SIRX2009 , essendo uno ADD-ON MODERNO , necessita di COMPUTER MODERNI .
Nel Forum di SIRX2009 troverete le indicazioni suggerite per far girare al meglio SIRX2009 , ma , in generale 6FSX nel suo insieme.
http://sirx.flightsimulatorcenter.com/forum/forum_board.aspx?id_forum=19&id_discussione=167

Ovviamente , man mano che testeremo nuove tecnologie e migliori soluzioni , troverete aggiornamenti sempre nella sezione del Forum di SIRX chiamato :

01. Hardware & suggerimenti Tecnici per FSX e SIRX2009
http://sirx.flightsimulatorcenter.com/forum/forum_discussioni.aspx?id_forum=19

Tutti gli aspetti  relativi all'hardware ed ai Tweeks software piu' adatti per ottenere la miglior performance e stabilita' di FSX con SIRX2009 , vengono analizzate , testate e certificate da Luciano Napolitano ( www.wideview.it ) .


SIRX2009 e il suo spirito Mecenatico

Detto ciò , resta la parte , ai piu' oscura , del progetto : il "perchè" e "per cosa" si fà SIRX2009 e soprattutto "perchè" sara' non a scopo di lucro , ma soprattutto , chi ci guadagna e dove .

Come già ribadito e spiegato in molti forum , SIRX2009 può essere realizzato solo perchè vi è un patrocinio non oneroso da parte del Ministero dell'Ambiente .

Un grande Plauso e ringraziamento và fatto all'On.le Stefania Prestigiacomo e al suo staff ( fra cui il Dr. Luciani e l'Ing. Constabile che ci hanno supportato in tutte le fasi di introduzione del progetto ) che , a dispetto delle quotidiane critiche di "statiticità" ed "ottusità" che in Italia , oramai come consuetudide acquisita , si rivolgono ai ns. politici , hanno dimostrato , al contrario , una grande "modernità" ed apertura per questo progetto che pone la loro attenzione ed impegno istituzionale ,  non solo focalizzandosi sui ben più gravi ed impellenti problemi dell'ambiente , ma anche su opere ed iniziative border-line ma che necessitano di una collaborazione attiva che solo organismi ed Enti di Stato possono dare , quali , nel caso, il Ministero dell'Ambiente , ENAC ed ENAV. 

Il Ministero dell'Ambiente , l'ENAC e l'ENAV ci hanno ben messo del loro per finalizzare questo progetto : adesso stà a tutta la comunità dei Simmers a metterci del nostro finchè un progetto , di per se' giudicato in molti Forum come "irrealizzabile" ed "utopistico" , possa contare sulla collaborazione di migliaia di Appassionati per la sua realizzazione .

Ma noi Italiani , siamo abituati da secoli alle sfide impossibili : questa è solo una delle tante e nemmeno delle più complesse.

Se , grazie a questo progetto , e grazie alla valenza ed affidabilità che potesse riscuotere in ambito di scuole ed addestramento al volo , anche una sola persona ne traesse il beneficio ed esperienza necessaria per salvarsi la vita durante un volo sfortunato , qualsiasi sforzo economico e di impegno si fosse fatto , ne sarebbe valsa sicuramente la pena.

Pertanto : quanto vale anche una sola ed unica vita ??? Questo è il guadagno che ne avremo da SIRX2009 : e , scusate la franchezza , ma non mi pare poco .

Girardi Leonardo
l.girardi@flightsimulatorcenter.com
l.girardi@professionalshow.com


Lo spirito di Professional Show spa , FSC e di molti Simmers , in una massima di Luigi Einaudi :

"Migliaia, milioni di individui lavorano, producono e risparmiano nonostante tutto quello che noi possiamo inventare per molestarli, incepparli e scoraggiarli. E' la voce naturale che li spinge; non soltanto la sete di denaro. Il gusto, l'orgoglio di vedere la propria azienda prosperare, acquistare credito, ispirare fiducia a clientele sempre più vaste, ampliare gli impianti, abbellire sedi, costituiscono una molla di progresso altrettanto potente che il guadagno. Se così non fosse, non si spiegherebbe come ci siano imprenditori che nella propria azienda prodigano tutte le loro energie ed investono tutti i loro capitali per trarre spesso utili di gran lunga più modesti di quelli che potrebbero sicuramente e comodamente ottenere con altri impieghi.

Luigi Einaudi (1874 – 1961)




 
News & History
31/05/2011

Buone Notizie !!!!!!!!!!!!! Accordo stipulato e firmato con Bloom ASA con il supporto sia di ENAC che del Ministero dell'Ambiente oltre che alla onnipresente e preziosissima collaborazione ed interessamento istituzionale dell'On.le Pedrini Egidio che ci ha seguito fin dall'inizio di questo ambizioso progetto .

Finalmente SIRX2011 per FSX , Prepare-3D , ESP e per Xplane 9.5xx diventera' una realta' .......... anche se , purtroppo , sara' un add-on pay .

La Bloom Asa CGR  s.p.a. e la Professional Show S.p.a. renderanno disponibile SIRX al pubblico mediante un sofiscatissimo sito che permettera' di verificare e scaricarsi ogni singolo LOD e sotto add-on per ogni singola copertura.

Ogni LOD avra' vari livelli di sotto add-on  :
- 1°) Livello : Texture Estive
- 2°) Livello : Texture Notturne
- 3°) Livello : Autogen vegetazione
- 4°) Livello : Autogen Edificato generico
- 5°) Livello : 3D Custom Edificato specifico da dati catastali delle citta' capoluogo di provincia e zone aeroportuali adiacenti 
Inoltre , come add-on separati ci saranno :
- Aeroporti Italiani
- Landmark vari
- Zone di interesse in grafica 3D Low poli a basso impatto

La gestione del sito sara' demandata ad un complesso sistema di server che ricorderanno all'utente ( di un certo Login ) quanti e quali LOD e sotto add-on del LOD sono disponibili man mano che si renderanno disponibili.

In pratica il sistema indichera' quali LOD e sotto add-on saranno disponibili per lo scarico in real time e terra' conto con una specifica agenda textuale e grafica di quanti e quali cose ogni utente si e' scaricato .
Cosi' si potra' popolare il proprio sistema man mano che si rendereanno disponibili i LOD e sotto add-on ad esso collegati e poter monitorare il "proprio magazzino" di add-on di SIRX .

Stiamo cercando un paio di Web Master da destinare e dedicare a tempo pieno alla costruzione e gestione del sito di SIRX2011-Pay ma poi si parte ( probabilmente a Settembre prossimo ) .

L'accordo , purtroppo , prevede che debbano essere date delle Royalty ai detentori dei diritti : ma questo e' il massimo che siamo riusciti a fare.

Purtroppo il MInistero dell'Ambiente non ha potuto rendere SIRX un add-on free .
Ma il Ministero stesso e l'On-.le Pedrini oltre che allo staff di ENAC , si sono tutti prodigati affinche' un tavolo comune a qualche forma di accordo fosse trovata permettendo la pubblicazione dell'opera .

Per questo ringraziamo tutti dell'interessamento e passione dimostrata anche se gli scogli da sorpassare non erano poi cosi' piccoli , considerato le varie sfaccettature e complicazioni della legislazione Italiana in materia di Copyright .

Insomma , adesso dobbiamo creare un sito di E-commerce abbastanza complesso in grado rendere facile la gestione anche se frazionata nel tempo , della enorme quantita' di add-on ad esse collegata : si tratta di circa 300 LOD e circa altri 1200 Sotto add-on
Il tutto con la massima cura di compatibilita' fra se' stessi , FSX  e costruendo il tutto per le massime performance di FPS .
Poi ............. buon divertimento

Ovviamente si consigliano macchine a 64bit con Windows 7 , ma per questo rimandiamo alla sezione tecnica del forum.

............ dimenticavo , cosa costera' ????

Non e' ancora certo ma dovrebbe andare all'incirca dai 3,00 ai 6,00 Euro a LOD a seconda della zona ( se costa o pianura piena )
Ogni LOD copre circa 32x32Km e sono tutti della stessa misura .


Se mi son dimenticato qualcosa , aprite pure un post sul forum .................. SIRX2011 is coming !!!!!!!!!!!!

Leonardo Girardi







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08/07/2010

08 Luglio 2010 Ulteriore incontro presso la sede centrale di Via Gaeta a Roma all'ENAC alla cui riunione hanno presenziato i rappresentati del Ministero Ambiente ( Ing. Constabile ) , il C.te Quaranta , attuale direttore generale dell'ENAC con lo staff tecnico di ENAC per la FSTD Technical Inspectors gli ing. Coccolini Iginio e il Cpt Antonio Vettor , l'Operation Director Nicolai Fabio e l'Ing. Dini per la certificazione , ed ovviamente l'On.le Pedrini organizzatore dell'incontro e trade-union fra noi e i vari ministeri interessati al progetto .

In questa riunione abbiamo presentato lo stadio a cui e' arrivato il progetto SIRX2009.
Praticamente completato , relativamente alla "posa" del terrreno sulle Mesh ad alta risoluzione della Intermap (4.5mt) , ed alcuni aeroporti completati sia come 3D che ostacoli : LIMJ / LICR / LIPB / LIML / LIPU ed altri .
Anche l'autogen molto complesso , con migliaia di oggetti personalizzati aggiunti e' a buon punto per tutta l'Italia .
In questa sede , a progetto oramai completato per moltissime zone estese italiane , si e' potuto analizzare la reale valenza per l'addestramemnto e la sicurezza al volo da parte dei tecnici ENAC che hanno potuto vedere SIRX al lavoro su FSX e Xplane e darci la loro opinione sulla validita' del progetto.
  
E' stato inoltre presentato in funzione anche la versione di SIRX per Xplane oramai completata anch'essa almeno per cio' che riguarda la posa del Photorealistico ed alcuni aeroporti.
Per la parte 3D aeroporti sono gia' stati convertiti per Xplane gli aeroporti di LIMJ/LIPB/LICR/LIPU e gli altri man mano che saranno pronti per FSX lo saranno quasi in contemporanea pronti anche per Xplane.

Nella versione per Xplane , il photorealistico e l'intera atmosfera di volo con SIRX rende ancor meglio l'idea della realta' rispetto ad FSX : questo e' cio' che appare in forma evidente ed inequivocabile  ( anche a detta dei tecnici ENAC )

Oggi si e' chiarito le varie posizioni fra ministeri : ora dovrebbe essere effettuata la richiesta da parte di ENAC al Ministero Ambiente dell'estensione dei diritti della cartografia del PCN per applicazioni atte alla simulazione di volo non a scopo di lucro.
Cosa gia' fatta ancora in marzo 2009 , ma non ancora ricevuta da CGR di Parma ora Blom ASA .

Appena arrivera' questa aurorizzazione ( che dovrebbe essere rilasciata dalla CGR di Parma al Ministero Ambiente che a sua volta la dovrebbe girare/estendere ad ENAC ed al progetto SIRX2009) si decidera' quale sistema di diffusione utilizzare.
 
Pertanto aspettiamo ancora un po' che arrivi questa estensione di licenza da parte di CGR al Ministero Ambiente e le trafile di cessione licenza successive e linee guida sulla diffusione ( termini e modi ) .  

Se la CGR non volesse rilasciare questa estensione di licenza al Ministero Ambiente e conseguentemente all'ENAC entro i prossimi 60gg , il progetto SIRX , come lo abbiamo inteso fino ad oggi e cioe' in forma gratuita con la collaborazione del Ministero Ambiente ed ENAC , si potra' considerare definitivamente morto .

Questo non significa che SIRX si fermera' e tutto cio' che e' stato fatto si buttera'  via : significa solo che troveremo dei diversi partners per il Photorealistico visto che tutto il resto del lavoro 3D ed Autogen funzioenerebbe comunque ed in ogni caso con qualsiasi altro partner di textur territoriali ( siamo gia' in contatto , nell'ipotesi , con la Intermap , Aerodata o la Rossi srl di Brescia  ) che ci permetteranno di proseguire il progetto , ma ,in questo caso , purtroppo , dovra' diventare un add-on pay.

Pertanto , oramai siamo agli sgoccioli , entro 60gg sapremo in cosa si tarsformera' SIRX : e cioe' se continuera' ad avere l'etichetta di un add-on free patrocinato dal Ministero dell'Ambiente e dall'ENAC come fin dall'inizio il progetto si prefiggeva , oppure dovra' , a giocoforza , diventare un sofisticatissimo add-on a pagamento sponsorizzato da altre compagnie di cartografie aerea .

Girardi Leonardo






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02/10/2009
Presi i contatti in vista dell'accordo definitivo con Napulevola per lo sviluppo della Campania per SIRX2009 ( aeroporti/aviosuperfici e territorio )

Sono stati presi degli accordi preliminari con Gianni Mantellini .
Insomma , per la Campania , non si poteva proprio fare a meno di Napulevola.

Bravissimi tecnici e soprattuttto dotati di un'amore e competenza smisurata nelle loro realizzazioni , perfino superiori a quanto fino ad ora ci abbiamo messo su SIRX2009. ( basti vedere la precisione maniacale di LIRN )

A loro il compito della realizzazione della Campania : Aeroporti , aviosuperfici ecc.ecc.

Stiamo preparando delle stazioni High-End da dotare a Napulevola e a Gianni Mantellini per poter affrontare questo progetto riducendo i tempi Hardware al minimo .

Perlomeno una delle zone piu' problematiche per SIRX2009 ha trovato dei partners di tutto rispetto.

Oltretutto , l'Ing. Constabile ,  tecnico del PCN all'interno del Ministero dell'Ambiente nonche' persona che ha sempre appoggiato con grande simpatia e collaborazione questo progetto , e' originario di Napoli.

Pertanto , questa zona va' proprio fatta bene , se non fosse altro per segno di omaggio e rispetto .

Chi meglio di Napulevola ???

Un grandissimo Grazie Napoli  

Girardi Leonardo
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24/09/2009
E' stato formalizzato il contratto con ENAV per la fornitura delle piante aeroportuali reali in formato CAD.

Ovviamente questi dati verranno detenuti nei ns. server in forma "riservatissima" e non diffondibile per ovvi motivi di "sensibilita'" dei dati.

Pero' , questo da' un'altra grande spinta al progetto.

Il Dott. Puglisi e il suo staff fra cui l'Ing. Corvari , hanno aderito alle ns. richieste per la creazione di SIRX2009 nella convizione comune che questo possa essere "realmente" uno strumento di addestramento al volo al fine di aumentarne la sua sicurezza nei ns. celi.

E tale sara' il ns. impegno ed intendimento finale .

Una grande dimostrazione di maturita' , sensibilita' al sociale e di professionalita' che , ovviamente nessuno dubitava , ma che avuto un'ulteriore conferma .

Un mio personale ringraziamento al Dott. Puglisi e tutto lo staff di ENAV per l'indispensabile supporto che ci sta' dando. 

Un ringraziamento mi sento in dovere di inviare anche all'On.le Pedrini che ci ha accompagnato e continua a farlo in questa opera grandiosa ed edificante ma molto complicata per tutte le figure professionali e governative di elevata statura , che si sta' toccando e coinvolgendo.

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26/05/2009
Visita dello staff Tecnico di ENAC nelle persone dell'Ing. Mazzaracchio Paolo ,  Ing. Trombetti Marco , Ing. Dini Pierluigi e il Geom.Vergari Roberto.
Presentato SIRX2009 su zona campione LIMJ ( Genova Sestri ).
La valenza del progetto e' stata ritenuta indiscutibile sia come definizione e valenza al volo . 
In questa sede , pero' , i tecnici di ENAC hanno stabilito alcune linee guida che dovra' rispettare SIRX2009 affinche' possa realmente entrare nella cerchia degli scenari validi all'addestramento.

Ci sono stati sintetizzate le seguenti richiese e/o dictat tecnici :

-  Rappresentazione grafica 3D degli ostacoli alla aeronavigazione per 10Km su ogni
   fronte  di pista ( come da carte AIP ) con un cono di visuale di circa 30°..

-  Rappresentazione grafica 3D delle altezze montane e collinari con approssimazione
   ammessa +/-40mt ( da capire se questo dato possa essere proporzionale all'oggetto
   oppure tassativo : nel senso che 50mt di errore sul Monte Bianco  forse e' irrilevante , ma
   lo stesso errore di Mesh su una collina di 300mt di altezza sono inaccettabili ).
   Per poter rispettare questo parametro ci dovremmo mettere a rifare quasi tutte le Mesh di
   FSX o  trovare dei dati DEM a 10mt o meno .
   Noi , pero' , abbiamo un vantaggio su tutti : Frank Dainese.
   Se c'e' qualcuno al mondo che possa riprodurre tale parametro con la precisione 
   richiesta  e la competenza di un Alpinista esperto , questo ' e'  lui .  

-  Rappresentazione di tutti quegli ostacoli superiori ai 100mt di altezza ( come da lista AIP 
   o elenco che ci forniranno )

-  Indicazione e posizionamento grafico 3D dei tralicci di Alta tensione che passano nei
   campi o zone agricole/erbose limitandone , di fatto , l'idoneita' ad un eventuale
   atterraggio  in emmergenza.
   Per esaudire questa richiesta , dovremmo contattare Terna Enel per poter avere una
   qualche sorta di data base affinche' , con qualche metodo procedurale che faremo
   studiare a Cucinotta Alessandro o Luciano Napolitano , si possa posizionare questi
   ostacoli nelle pianure o aree piane di possibile atterraggio

-  Perfetta rappresentazione dei signs a terra , soprattutto per i sedimenti aeroportuali degli
   aeroporti di maggior traffico , affinche' la movimentazione dell'aeromobile a terra sia il
   piu'  reale al sedimento attuale .
   Per questo punto , o ci viene in supporto ENAV , o siamo fritti .

Varie minori ed eventuali .............. : beh , ragazzi , ci sara' da divertirsi , ma son sicuro che ne vale la pena .
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10/05/2009
Il Ministero dell'Ambiente ci comunica il totale appoggio al progetto , ma , in considerazione che si tratta di un'opera dove ENAC ha un'interesse primario , richiede che possa essere prorocollata una richiesta da ENAC verso MInistero Ambiente per la possibile divulgazione dell'opera contente la cartografia di cui il Minstero Ambiente detiene i diritti solo per la diffusione via WEB o fra Enti di natura governativa e/o collegata al PCN.

Un po' di burocrazia che , visto la complessita' del progetto , ci sta' tutta .

Ora ENAC dovrebbe fare la richiesta formale per poter utilizzare la cartografia del PCN ad impieghi per "opere di pubblica utilita' e di sicurezza " quale SIRX2009 .

Seguiremo attentamente gli sviluppi dando , ove richiesto , il ns. totale apporto tecnico .

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05/05/2009
Visita ad ENAC ed ulteriore inontro.
Dopo attenza analisi e valtazione del progetto nella sua complessita' , hanno deciso di supportarci come richiesto.
Ora dovra' trascorrere un po' dei tempo per poter collettare tutti quei dati necessari .
Ci verranno dati man mano che ne verranno in possesso dai var gestori delle aviosuperci interessate in SIRX2009 .
Ci siamo riservati un'incontro presso i ns. stabilimenti di Padova affinche' possano verificare il progetto e toccarne con mano la validita' su delle zone campione che stiamo realizzando ( nel caso LIMJ e zona adiacente su 40x40Km )
Ci siamo dati appuntamento con il loro staff tecnico per il 26 Maggio 2009 a Padova.


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21/03/2009
Inoltrata ad ENAV , durante l'incontro con il Dott. Puglisi ed il suo staff , l'esposizione del progetto e la richiesta formale per poter avere i dati grafici in formato CAD degli aeroporti maggiori Italiani ( circa 100 )
La faccenda e' molto delicata : alla fin fine , si sta' chiedendo di darci dei dati "estrememente sensibili" per fare qualcosa che al momento non si riesce ben a focalizzare .
Lo staff di ENAV e soprattutto nella persona del Dott. Puglisi si sono dimostrati molto aperti , con tutti i "se" ed i "ma" che la ns. richiesta ha suscitato.
Li possiamo capire : in fin dei conti gli si sta' chiedendo di darci dei dati che possono essere considerati "quasi" , e forse senza "quasi" , di valenza "militare".
ENAV , ritengo , dovra' ora analizzare la ns. richiesta , chi la fa' , perche' , e se quanto si vorra' fare con i loro dati sia cosa reale e valida nonche' supportabile da ENAV senza incorrere in problemi di qualsiasi natura. 
Comunque siamo fiduciosi .

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19/03/2009
Accompagnati dall'On.le Pedrini , oramai appassionato quanto noi sulla valenza e grandiosita' del progetto , abbiamo avuto l'Incontro all'ENAC con il Comandante Manera ed il suo staff tecnico a cui e' stato esposto l'intero piano dell'opera ed ufficialmente inoltrato richiesta affinche' l'ente stesso ci possa fornire file CAD degli aeroporti minori ed aviosuperfici utili alla aeronavigazione generale , di cui loro detengono i i dati  necessari per la realizzazione in SIRX2009.
Ad ENAC , inoltre sono state chieste le carte ostacoli a ridosso degli aeroporti , da citare e riprodurre fedelmente in SIRX2009 ( come da loro richiesta ed esigenza imprescindibile affinche' l'opera acquisti la massima valenza per l'addestramento : senza questa precisione nella creazione e  posizonamento di oggetti 3D nelle loro reale dimensioni e fattezze , l'intera opera perde qualsiasi valenza di scenario per l'addestramento certificabile ).
Ce ne sara' da fare , ma noi non ci spaventiamo : l'orgoglio di fare una cosa cosi' importante per il ns. paese , prevarica qualunque paura di "FARE".
Per la Business aviation ed aeroporti maggiori , siamo stati demandati ad interpellare ENAV la quale detiene tutte quelle informazioni necessarie alla realizzazione di SIRX2009 riguardante i 100 aeroporti maggiori in Italia ( ad eccetto fi quelli classificati militari o di interesse militare ) .
ENAC ha espresso la massima collaborazione affinche' questo progetto possa essere realizzato nel piu' breve tempo possibile , vedendoci la sua reale ed effettetiva valenza per l'addestramento e sicurezza.
Insomma , abbiamo trovato dei nuovi amici .

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18/03/2009
Incontro al Ministero dell' Ambiente per definire le linee guida alla finalizzazione e realizzazione di SIRX2009 .
Il Ministero dell'Ambiente ci ha convocato in questa data per rinnovarci il supporto e patrocino dell'opera , fermo restando i punti precedentemente discussi ed oggetto del capitolato d'intesa.
Alla riunione e' presenziato il Dott. Luciani , l'Ing. Constabile e il Dott. Merlo della CGR di Parma ( ora Blomasa CGR  ) fornitrice della cartografia al Ministero dell'Ambiente e del PCN , e per molti altri lavori di riprese aere che mensilmente la CGR svolge per conto di vari Enti/Ministeri .

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29/01/2009
C'e' stato l'incontro al Ministero dell'Ambiente Roma per discutere con on.le Prestigiacomo e il Direttore Dr. Luciani congiuntamente all'Ing. Constabile , responsabile tecnico del PCN ( Portale Cartografico Nazionale )  , per una riunione discussiva sul progetto SIRX2009 .

Nell'incontro siamo stati accompagnati dall'On.le Pedrini , al quale avevamo anzitempo descritto la complessita' e finalita' dell'opera , dandoci il suo supporto personale.  

Il PCN ed il MInistero dell'Ambiente si e' dato disponibile a supportarci nella crezione dell'opera e l'impiego della cartografia in loro possesso purche' si tratti di un'opera di pubblica utilita' destinata ad aumentare , mediante l'addestramento realistico sul territorio , la sicurezza al volo e purche' la stessa opera non venga realizzata e/o distribuita a scopo di lucro. 

Bene , almeno sappiamo come dobbiamo operare e quale sara' l'indirizzo/valenza di SIRX2009.
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FSC COMPANY PROFILE

La FSC Flight Simulator Center nasce da una costola della Professional Show s.p.a.

FSC nasce circa 2 anni fa’ da una passione iniziale di alcune persone della Professional Show s.p.a. , come , pensiamo sia successo , per la maggior parte di coloro che operano nell’ambito della simulazione di volo ad uso didattico o di entertainment con FS2004 ed FSX o X-Plane.

 La Professional Show s.p.a. e’ una societa’ Leader in Italia dal 1982 nella costruzione chiavi in mano di studi televisivi professionali ed OB-VAN in High-Definition.

Annovera circa 60 persone di cui 40 tecnici specializzati nel proprio organico , con un capitale sociale di 2.980.000 Euro interamente versato ed un fatturato medio annuale di circa 31.000.000 di Euro ( bilancio depositato per l'anno di gestione 2007 ) .


 

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Stanno contribuendo alla creazione di SIRX

Leonardo Girardi

Coordinamento : la sua funzione e' quella di reperire e coordinare le risorse , sia tecniche , economiche e sopratttutto "umane" per le finalita' del progetto. Amministratore delegato della Professional Show spa , ha convinto i vari organi sindacali della societa' a stanziare i fondi necessari all'opera. Cosa peraltro faticosa visto la natura di "opera di pubblica utilita' non a scopo di lucro" che poco si addice ad una societa' di capitali. Ma la valenza del progetto , in termini di visibilita' al sociale , ha convinto l'organo collegiale e finanziario nello stanziamento dei fondi per circa 500.000 euro in 3 anni , ripartiti fra costi di attrezzature tecniche specifiche ( mega server da 100Tb , 25 Postazione Grafiche avanzate , licenze software specifiche ecc.ecc. ) e personale regolarmente assunto a libro paga ( circa 6 persone ) .

   

Frank Dainese

Di professione stimato cardiologo , amante della montagna , esperto ed appassionato di simulazione di volo. Frank e' stato la molla dominante nella realizzazione di SIRX2009 , anche quando nessuno credeva al progetto. A lui e' toccato il gravoso compito della realizzazione/costruzione/adattamento delle Mesh piu' fedeli possibili alla realta' , e la loro texturizzazione ad altissima qualita'. Le tecniche ed i procedimenti utilizzati da Frank rendono la visibilita' delle ns. montagne in FSX come delle vere opere d'arte , oltre ad essere stumento fondamentale di addestramento reale per altezze ed ingombri. Una Galleria dei suoi lavori singoli e specifici possono essere visionati nel suo sito http://scenarialpinifsx.blogspot.com/

   

Alessandro Cucinotta

   

Alessandro Simonato

ISD Project e' il suo grande amore ed il suo fondatore. Scenaris 3D ad altissimo livello . Dalla fortunata esperienza ISD Project , Alessandro ha ancora mantenuto la stessa passione ed amore per la simulazione che aveva quando , con la ISD Project , sfornarono una serie di aeroporti free da far invidia a qualsiasi altra realizzazione pay. A lui il compito per la realizzazione di alcuni aeroporti complessi dove, l'esperienza maturata negli anni , fara' vedere la differenza e professionalita' che SIRX2009 richiede ed esige.

   

Mauro Visentin

Grafico Full Time di Professional Show spa di ventennale esperienza sulla grafica 3D . A lui il compito della creazione degli script e la composizione delle BGL. Lavoro lungo , paziente e precisissimo. Un piccolo errore nelle compilazioni degli oltre 6000 sottolod e ben sappiamo i pasticci che ne vengono fuori in FSX. Inoltre a lui il compito della creazione di tutti gli alphachannel e blend di tutte le coste ed isole. Coordina , inoltre il gruppo di correzione delle texture e mappe Mirko Amadei e Giacomo Massarotto. Appena terminera' la composizione/compilazione del Ground/BGL di SIRX2009 , il suo lavoro si spostera' alla creazione dei sedimenti aeroportuali in stretto contatto con Cucinotta e Simonato.

   

Luciano Napolitano

www.wideview.it Per le sue mani passano tutti gli add-on creati per SIRX e/o provenienti da terze parti per essere integrati in SIRX2009 e testati/certificati in volo , segnalando a Cucinotta e agli altri programmatori eventuali incompatibilita' o bug trovate nello scenario globale : un lavoro certosino e di LUNGHISSIMA pazienza. Luciano , inoltre , studia e crea tutte quelle ottimizzazioni e tweaks necessarie a FSX per rendere al meglio sia con vista a monitor singolo che a multimonitor. Non per niente , suo e' l'unico software al mondo per FSX finalizzato alla multivista . Pertanto , se non ce lo dice lui se funziona tutto , e cosa c'e' che non va' in FSX , da chi ce lo facciamo dire ??

   

Giacomo Massarotto

   

Mirko Amadei

   

Gianni Mantellini

Ingegnere Elettronico e Project Manager in Virgilio.it, comincia a produrre scenari per Napulevola nel 2003 realizzando LIRN 2006, arrivato alla versione 1.2 beta 3, e contribuendo alla creazione di Napoli Photoreal e Napoli Buildings. Il contributo a SIRX2009 sarà relativo agli aeroporti, aviosuperfici ed oggetti rilevanti nella zona della Campania.

   

Giancarlo Rosati

Webmaster e programmatore web

   

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